核心摘要：廣州地鐵十二号線東、西段已開通運營，這條凝聚了中交建設者的汗水與智慧的交通動脈，正以澎湃動力爲“軌道上的大灣區”注入新活力！
中华建设网讯（通訊員 潘力福）廣州地鐵十二号線東、西段已開通運營，這條凝聚了中交建設者的汗水與智慧的交通動脈，正以澎湃動力爲“軌道上的大灣區”注入新活力！
中交一航局承建廣州地鐵12号線赤沙北站、赤崗站及其相鄰三個區間的土建施工任務。從征地拆遷到打通施工障礙，從基坑開挖到車站封頂，從盾構始發到區間貫通，精心組織、注重策劃、統籌資源，深度踐行“大交通”“大城市”戰略，爲粵港澳大灣區核心引擎再添強勁動力。
環躁之苛 靜法除塵
赤崗塔至赤崗區間142米暗挖隧道施工中，創新采用“上台階機械掘進+下台階控制爆破”混合工法，有效控制岩體擾動。爲保障城市核心區綠色舒适的宜居環境，項目構建“揚塵-噪聲-排放”立體防控體系，自主研發裝配式隔音罩，通過隔音棉和分流風口設計，成功解決除塵設備噪音問題。該工程通過多項技術創新，實現了安全、高效、環保施工，爲城市敏感區地下工程提供了示範樣板。
深邃基陣 微析深筑
赤崗站爲地下六層車站，深達41m，基坑占地面積約14000㎡，是全線最深車站，作爲三線換乘樞紐車站，承擔着與既有線多線換乘的重要紐帶作用。車站因周邊環境極複雜、分期征拆、上跨下穿既有線等問題，導致整個車站與附屬基坑被分割爲8個大小不一的異形基坑。既有線兩側非對稱開挖，既有結構在水平受力偏載的情況，建設團隊通過優化支撐體系，合理受力轉換，實現既有線變形毫米級控制。面對基坑開挖作業場地受限、垂直提升大等問題，明挖、蓋挖聯合應用，實現了複雜環境條件下的深大基坑群統籌施工。
密貼穿跨 微擾無沉
赤崗站采用全國首創“半洞柱法密貼下穿既有線施工技術”安全實現零距離上跨下穿既有運營地鐵線，該技術融合蓋挖、暗挖的工程理念，以新建6根支墩立柱爲豎向支撐、既有區間結構爲蓋體，剛性鎖定既有區間的空間形位，在蓋體的保護下進行暗挖施工。過程中WSS注漿施工采用“雙液變量注漿泵+注漿智能監測防護系統”，有效減少開挖過程既有結構沉降。施工過程爲确保暗挖二襯頂板與既有線底板密貼，采用自密實、超緩凝、微膨脹混凝土加橋梁支座注漿工藝有效減少既有結構後期沉降，提高既有結構全生命周期安全性。工法核心關鍵技術獲國家、省部級多項榮譽。
遁地越構 序貫隧安
在有着“地質博物館”之稱的廣州，複雜的地質條件和周邊環境，對施工提出更高要求。地面“風平浪靜”，地下卻“波谲雲詭”，建設過程面臨重重挑戰。建設團隊面對複雜地質盾構掘進、不足一米左右線隧道淨距掘進、盾構機橫向平移接收、多台盾構機集中接收始發、車站中板支頂始發、電瓶車極限轉彎半徑水平運輸、軟土地層冷凍法聯絡通道開挖等困難，缜密分析，建立三維模拟體系，對各種不利工況進行數值分析，多次方案論證與風險評估，團隊始終秉承“好的項目是干出來的，更是科學策劃出來的”科學理念，最終實現近萬米盾構區間順利貫通，持續擦亮公司軌道交通品牌。
嶄新的列車飛馳于雲山珠水之間，匠心筑夢八十載的中交一航局爲千年商都壘土筑基，創新智慧的交通“大動脈”，正驅動着廣州這座國家中心城市，向着更具全球影響力的未來全速進發。
