核心摘要：在中交一航局清花高速3号预制梁场，数千片箱梁如同钢铁巨兽般整齐排列，轰鸣的机械声中，项目经理倪广聚蹲在一片刚完成张拉的箱梁旁，看着箱梁防崩角装置，心中涌起一股自豪感。心道“这小小的缓冲器可是解决了大问题。”
中华建设网讯 （通讯员 袁世龙）在中交一航局清花高速3号预制梁场，数千片箱梁如同钢铁巨兽般整齐排列，轰鸣的机械声中，项目经理倪广聚蹲在一片刚完成张拉的箱梁旁，看着箱梁防崩角装置，心中涌起一股自豪感。心道“这小小的缓冲器可是解决了大问题。”
时间拉回两年前，那时，箱梁崩角问题成为项目部面对的一项棘手难题。近5000片箱梁，长度不一，梁型复杂多样。传统工艺中，楔形块模具虽安装简便，却在预应力张拉时埋下隐患——梁体跨中起拱，两端挤压底模，导致应力集中，轻则裂纹，重则崩角。由此带来的成本压力、工期延误势必带来一系列不可控的连锁反应。
“箱梁在张拉时一受力中间部位就会向上弓起，形成半圆弧形弯曲，所有的力都会传导到底模两端，每片箱梁基本上都有上百吨，因此崩角现象频发”面对箱梁崩角问题倪广聚眉头紧锁，反复琢磨。
一天，倪广聚正在晚上查阅资料，突然弹出一则介绍汽车的广告：“该车型配备自适应空气悬挂，可动态调节缓冲强度。”动态调节一词让倪广聚灵光一闪，联想到是不是也可以给箱梁装上一个“悬挂”动态调节缓冲，这样或许就能有效分散预应力，避免崩角现象，他立即召集技术团队进行讨论。
这一想法得到了技术团队迅速响应。一群人围在会议室的白板前，对照设计图纸，画出受力分析图，反复推敲细节，模拟预应力的分布。“既然梁体起拱是必然的，何不主动给底模‘让路’”人群中突然传出这样问句。“对啊，让底模具备一定弹性，配合缓冲器共同作用，或许能彻底解决崩角问题。”随后图纸上勾勒出一组可调节螺杆结构，用螺杆控制底模高度，张拉时同步下放，预留缓冲空间！
带着这一设想项目部技术团队与现场产业工人反复试验，不断调整螺杆参数，模拟不同工况，为增强稳定性，又在关键位置增设加强筋。首片试验梁张拉时，所有人屏息凝神。随着液压泵的嗡鸣，梁体缓缓起拱，底模螺杆同步旋降4厘米。张拉结束，梁端完好如初，裂缝与崩角彻底消失。“成了！”现场技术员王康乐兴奋地喊道～
新技术很快在梁场铺开。每片箱梁浇筑前，产业工人们将调节装置预埋在台座中，通过旋转螺杆精准调整楔形块坡度。蒸养完成后，张拉班组手持扳手，像调试精密仪器般将底?；夯合路?。数据监测显示，梁体起拱2厘米时，两端仅下沉1厘米，完美避开挤压临界点。
“以前崩角修复是‘家常便饭’，现在实现了零返工！”施工员王康乐指着手机里的施工日志，笑容满面。更让团队自豪的是，梁端混凝土外观光洁如镜，质量提升显著，业主单位对项目部也是称赞连连。
